Tata Motors는 소규모 해치백의 미래와 관련하여 남아있는 Maruti Suzuki India Ltd와 달리 프리미엄이 제공하는 것을 믿는다. ₹이 세그먼트의 7-10 라크 범위는 잠재력이 있습니다.
뭄바이에 본사를 둔 Tata Motors의 최고 상업 이사 인 Vivek Srivatsa는 해치백 부문에서 제품의 현대화에 중점을 두어 회사의 시장 점유율이 상실되었음을 인정합니다.
Srivitsa는“이전에는 입력 수준의 해치백으로 시작하여 프리미엄 오퍼로 이동합니다. 그러나 이제는 많은 사람들이 해치백 자동차로 직접 시작합니다. “라고 Srivitsa는 말했습니다. 박하 목요일에 목요일에 Tata Altroz가 출시되었습니다.
지난 5 개월 동안 Tiago와 Altroz의 성형 수술로 인해이 나라의 세 번째 자동차 제조업체는 프리미엄 해치백 시장에 대한 그의 점유율이 현재 12%에서 다음 지역에서 두 배가되기를 희망합니다.
2025 년 회계 연도에 Tata Motors의 총 판매량은 556,263대로 3% 감소했습니다. 한편, Mahindra와 Mahindra의 원정대는 Suv Sales (Sports Utility Vehicles)의 뒷면에서 20% 증가한 551,487 대를 증가 시켰습니다.
SUV가 시장을 지배하는 반면, Tata Motors는 제품의 품질을 향상시키기 위해 투자가 이루어지면 해치백 부문이 잘 작동 할 수 있다고 생각합니다. 아빠의 알트 로즈는 Maruti의 Baleno 및 Hyundai의 I20과 경쟁합니다.
Srivatsa는“1 월에 Tiago 업데이트를 게시 한 후 지난 분기에 성장이 약 20%였습니다.
해치백에있는 타타 모터의 낙관적 안내서는 마루티 스즈키의 위치와 대조됩니다. 카스티그 후 언론 회의에서 마루티 스즈키 회장 인 RC Bhagava는 국내 시장에서 회사의 느린 성장에 대한 우려를 표명했습니다.
“무언가가 바뀌지 않으면 내부 시장은 비활성화 될 것입니다. 올해 진행중인 소규모 자동차 판매가 약 9% 감소했습니다. 승리하는 사람들의 88%가 제공 할 수있는 자동차 판매가 감소하면 어떻게 성장할 수 있습니까?” 바가 바가 물었다.
국내 시장에 대한 Maruti의 일반 판매는 지난 회계 연도에 3% 증가한 190 만 대 증가했으며, 이는 파트너십의 일환으로 Toyota에 대한 판매량이 82% 증가한 후 주로 증가했습니다. 이를 제외하고, 국내 시장에서의 Maruti의 성장은 약 0.2%였습니다.
현대 자동차 인도 Ltd는 또한 시장에서 소비자의 약한 느낌을 지적했다. 한국 자동차 제조업체는 대신 소비자에 대한 열악한 수요를 보상하기 위해 수출 7-8% 증가에 중점을 둘 것이라고 말했다. 지난 회계 연도의 그의 매출은 3% 감소하여 598,666으로 감소했습니다.
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미숙아
한편, Tata Motors는 인도 시장의 전망에 붐비고 있으며 현재 회계 연도의 성장 산업의 1-2% 추정치보다 약 5% 증가한 것으로 안내합니다.
Srivatsa는“시장 감소의 상당 부분은 더 저렴한 해치백에서 일어났다. 소비자들은 자동차에서 훨씬 더 많은 것을 기대하여 많은 자동차 구매자가 프리미엄 해치백으로 직접 점프 할 수있게한다”고 말했다.
프리미엄 해치백으로 추진하는 것은 특히 순이익이 11% 감소한 후에도 볼륨 증가를 되살리기위한 아버지의 전략의 일부입니다. ₹25 세의 28,100 명 ₹전년도에 31,800 크로스.
엘라 캐피탈은 5 월 14 일의 메모에서“알트 로즈와 티아고의 업데이트 출시는 타타 모터스가 해치에서 잃어버린 시장 점유율을 되 찾는 데 도움이 될 것이며, 시에라 아이스와 EV와 Harrier EV의 출시는 유틸리티 차량의 점유율을 강화할 수있다”고 말했다.
회사는 결과가 발표 된 후 지구 환경이 도발적임을 인정했다. Tata Motors는 5 월 13 일 Tata Motors는“관련 지정 학적 관세와 조치는 운영 환경을 불확실하고 도발적으로 만듭니다. 글로벌 프리미엄 럭셔리 및 인도 내부 시장은 상대적으로 더 나아질 것으로 예상됩니다.
이 회사는 프리미엄 해치백 부문을 얻는 것 외에도 전기 자동차 시장 및 하이브리드 차량에 대한 트렌드를 밀접하게 따릅니다.
Srivatsa는“Tata Motors는 항상 하이브리드가 오래된 기술이라고 믿었습니다. 내구성 관점에서 볼 때 많은 장점이 없습니다. 그러나 소비자 수요가 증가하면 차량 생산을 시작하는 데 아무런 문제가 없습니다.
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Global Deloitte Car 소비자에 대한 최신 연구에 따르면 인도 소비자의 8%만이 순수한 전기 자동차에 관심이 있었고, 연구 응답자의 33%가 하이브리드 자동차를 선호했습니다. Tata Motors 전기 자동차의 판매는 지난 회계 연도에 13% 감소하여 64,276 대의 자동차로 감소했습니다.
2025 년 지금까지 Tata Motors의 비율은 Nifty Auto의 1.81% 증가에 비해 4% 감소했습니다.
Geoji Financial Services의 수석 연구 분석가 인 Saji John은“회사에 대한 주요 관심사는 국제적인 도전이 될 것이지만 긍정적 인 것은 JLR이 계속 수익성이 있다는 것입니다. 국내에서, 회사는 시장 점유율을 소비함으로써 경쟁을 늘리기 위해주의해야합니다.
