United Airlines와 JetBlue는 5 월 29 일 충성도 프로그램을 연결하기로 계약을 발표했습니다. 더 넓은 이해는 유나이티드가 뉴욕으로 다시 한 번 돌아 오는 데 도움이되며 주로 고객 충성도 프로그램, 이익 및 공유 혜택에 중점을 둡니다. WSJ와 대화하면서 United Airlines의 CEO 인 Scott Kirby는 저비용 모델 “Dead”라고 불렀으며 그의 목적은 “고객을 망쳐 놓았다”고 덧붙였다. 흥미롭게도 JetBlue는 LCC (Love Crict Carrier)로 시작했지만 Live Flight TV 및 비즈니스 클래스와 같은 시설을 신속하게 추가했습니다.
Scott Kirby의 관찰은 Indigo의 CEO 인 Pieter Elbers와 함께 인도의 집에서 더 가까이 갈 수있었습니다. Indigo는 인도에서 가장 큰 항공사로 함대와 시장 점유율입니다.
인도 LCC가 시장 점유율의 높이를 축소함에 따라 승객들은 종종 관세 차이 또는 인도의 LCC와 완전한 서비스 (FSC)의 차별적 차이에 대해 불평했습니다.
변화가 보입니다
인도에있는 많은 동료들과 마찬가지로 인디고는 저렴한 비용 소지자로 시작했습니다. Kingfisher Airlines와 Jet Airways가 2008 년 금융 위기 후에 싸웠을 때, 그는 단일 유형의 함대의 이점, 비용 및 운영에 대한 긍정적 인 영향을 설명하는 도시로 갔다. 인디고의 첫 번째 변화는 A320NEO에있는 186 개의 장소를 만들기 위해 A320NEO에 한 줄의 장소를 추가하는 것이 었습니다. 2017 년에 Indigo는 터보프롭 항공기 ATR 72-600의 유도와 함께 새로운 유형의 함대를 함대에 추가했습니다. LCC 역은 그 이후로 진정한 의미로 남아 있습니다. 오늘날 인디고 함대에는 항공사가 운영하는 습식 임대와는 별도로 400 대 이상의 항공기 중 수많은 항공기 구성이 포함되어 있습니다.
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다양한 유형의 항공기가 충분하지 않은 경우, Indigo는 비즈니스 클래스의 동등한 객실을 추가하여 작년 11 월에 운영을 시작한 IndigoStretch라고 부릅니다. 항공사는 또한 자주 비행 프로그램을 시작했습니다.
LCC가 남았습니까?
Go First는 아마도 인도 하늘에서 일한 마지막 진정한 LCC 일 것입니다. Akasa Air는 마침내 항공기 구성이 다르지만 함대에서 Max 8과 Max 8-200이 계속 혼합 될 것입니다. Akasa Air는 첫 해에 비행기를 연속적으로 연속으로 표시 한 후 초기 광고에 따라 성장하지 못했습니다.
민영화 당시 26 B737의 함대를 보유한 Air India Express는 현재 크기이지만 A320CEO, A320NEO, A321NEO, B737G 및 737 MAX 8. SpiceJet은 다중 밴드 웨건에 합류했습니다. 그러나 그 강조는 성장보다는 여러 금융 요리를 배경으로 지원되었습니다.
FSC가 변경 되었습니까?
인도 오늘날에는 Air India 형태의 FSC가 하나뿐입니다. Air India와 합병 된 Vistara와 유사한 3 등석 구성으로 진행되면서 경제 계급은 LCC와 경쟁하여 “좌석 선택에 대한 지불”, 보조 수익 단축 및 FSC에서만 무료로 제공되는 테이블에서만 차이가 있습니다. LCC가 받침대를 올라가는 동안 FSC는 고객을 위해 이중 흰색으로 올라갔습니다.
이것은 종종 인도에서 FSC가 어떻게 다른지에 대한 문제에 관한 것이며, 이에 대한 답변은 프리미엄 경제와 함께 사전 객실 만 있으며, 현재는 20 년 동안 경제 계급과 비즈니스 클래스에 공통적 인 옵션을 제공하며, 특히 현대 의자에 더 중점을 둡니다. 본질적으로, 경제는 FSC의 다운 그레이드입니까? 모든 지표는 명백한 해를 나타냅니다. 이는 전통적인 FSC가 경제 계급을 포함하는 대부분의 승객 인 LCC와 경쟁하는 데 도움이됩니다.
시장 점유율
퇴적물 전, 인도-제트 항공에 3 개의 FSC가 있었을 때, 인도-시아 아 (Dad-Sia)가 소유 한 Vistara와 Indigo가 주도한 정부가 주도한 Air India가 소유 한 Vistara는 매월 봉투를 밀어 넣었고 인도 내부 시장에 대한 LCC 집중력은 80 % 이상이었습니다. 전염병의 반대편에는 60 %의 시장 점유율을 가진 Vistara 또는 Jet Airways 및 Indigo가 없으며 Spicejet이 감소하는 동안의 항공사입니다.
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인도 시장은 사실상 결코 전환하지 못하고 Scott Kirby의 첫 번째 부분은 정확할 수 있지만, 두 번째 부분은 확실히 인도의 맥락에 잘 맞지 않습니다. 실제로 인도 LCC는 인도의 평균 소비자가 모든 패스마다 시장을 두 배 이상 비행하는 데 도움이되었습니다.
Kingfisher Airlines, Jet Airways, Vistara 또는 Air India의 성장률은 Spicejet, Indigo 및 Go Air의 Trioka가 초기에 얻은 것보다 훨씬 느 렸습니다. 무언가가 있다면, 소비자가 아닌 FSC에 영향을 미쳤습니다.
