00:00 화자 a
최신 소비자 인플레이션 데이터는 4 월에 새로운 차량 가격에 대한 놀라움을 보여줍니다. 자세한 내용은 Yahoo Finance의 Pramanian에 도달합시다.
00:07 화자 a
놀라다!
00:11 Pas Subramanian
그렇습니다. IPC 데이터는 4 월의 가격이 한 달에 길고 해마다 3 분의 1에 불과하다는 사실에 놀랐습니다. 나는 우리 가이 가격으로 관세에 영향을 줄 수 있다고 생각했다. 그러나 나에게 일어난 일은 나에게 있었고 나는 인벤토리가 부드러워진 데이터가 어떻게 보이는지 생각합니다. 나는이 딜러와 자동차 생산자들이 그들의 공급에 기반을두고, 자동차 딜러를 침수했고, 많은 것을 팔았으며, 그 중 일부를 팔았으며, 그 중 일부를 팔았으며, UH, 사전 사전 또는 비 타명 인벤토리, 그리고 실제로 일어난 일은 70 일 동안, 70 일 동안, 특정 달을 보냈다는 것을 보여주었습니다. 그러나 어느 시점에서, 당신은 언제 그것을 떠나야합니까? 그는 또한 KBB가 딜러의 평균 ATP 또는 가격이 실제로 2 % 증가한 것을 보았다고 말했다. 그리고 나는 그에게 물었다. “왜 당신이 보는 것과 IPC 보고서 사이에 차이가 있다고 생각하십니까?” 또한 IPC 데이터 중 일부는 완료 지표이며 여러 가지 데이터 세트, 아마도 로트에 더 많은 새로운 정보가 있다고 말합니다. 따라서 그들은 추세가 실제로 가격이 약간 상승하고 있으며, 우리가 구호를받지 않으면 실제로 계속 될 수 있다고 말합니다. 나는 영국 자동차와의 영국 거래가 그 작은 10%를 얻는 것을 본다는 것을 알고 있습니다. 도움이됩니다. 우리는 이것이 일본 자동차 제조업체로 확장 될 수 있는지 볼 것입니다.
02:42 화자 a
Honda에 대해 잠시 이야기 해 봅시다. 나는 이것을 잘못 읽고 있다고 생각했다. Honda는 현재 회계 연도에 거의 60%의 이익 감소를 예측합니다. WH- 무슨 일이야?
03:02 Pas Subramanian
그래서 저는 요금으로 인해 운영 이익에 40 억 달러의 성공이 어떻게 될 수 있는지에 대해 이야기하고 있습니다. 약 10 억 달러를 완화 할 수 있습니다. 그것은 약 30 억 달러를 의미합니다. 그러나 이것은 관세 영향과 통화의 일부 기초에서만 올해의 운영 이익에 대한 60%의 타격으로 반으로, 거의 나쁜 일입니다. 그래서 그들에게는 큰 문제입니다. 나는 2 개월 만에 12 억 달러의 타격으로 Toyota와 함께 이것을 보았다. 어, 이들은 일본뿐만 아니라 캐나다, 멕시코에서도 수입하는 회사입니다. 그래서 나는 그들이 미국에서 운영을 가지고 있기 때문에 거의 트리플 whammy를 얻습니다.
03:58 화자 a
또는 로이터에 대한 닛산, 12 개월에서 3 월까지의 운영 이익, 전년도에 비해 거의 90% 감소했습니다.
04:10 Pas Subramanian
알다시피, 닛산은 자신이 바빴던 자신의 문제를 가지고 있습니다. 알다시피, 그들은 혼다와 합병하려고 노력했습니다. 이것은 작년이나 올해 말의 위대한 이야기 중 하나였습니다. 아니, 그는 그들을 위해 해결하지 못했습니다. 그들은 새로운 CEO의 오래된 제품, 관리 구조의 변화에 많은 문제가있었습니다. 이 배경, 잠재력에 대해 모든 일이 일어났습니다. 그래서, 닛산, 그렇습니다. 이것은 다른 이야기이지만, 당신이 옳습니다. 그것은 실제로 싸우는 일본 자동차 제조업체에 관한 것입니다. 이것은 척추의 많은 부분입니다. 산업 척추는 그 나라에서 자동입니다. 따라서 그들이이 권리를 얻는 것이 훨씬 더 중요합니다.
